隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車的增多，安全駕駛，變得尤為重要。畢竟生命只有一次，不會(huì)再重來。汽車的安全性分為兩大類，一類叫作“主動(dòng)安全性”，一類叫作“被動(dòng)安全性”。所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。

如果大家把注意力放在主動(dòng)被動(dòng)安全上，其實(shí)是很片面的，車的可操作性、加速性能可能更重要。比如有個(gè)危險(xiǎn)我可以很容易的避開比其他的都重要。而“被動(dòng)安全性”，就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車對(duì)車內(nèi)乘員及外部人員的保護(hù)程度。被動(dòng)安全性在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮兩方面的問題：一個(gè)是內(nèi)部安全性，即事故發(fā)生后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)措施。它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計(jì)的防范措施。

說起測(cè)力傳感器，知道的人并不多。但是，很多人都在電視里看到過汽車碰撞實(shí)驗(yàn)，通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號(hào)來判斷汽車的安全性能。可以這么說，沒有了測(cè)力傳感器，碰撞模擬人僅能充當(dāng)櫥窗里的模特，而不可以真正發(fā)揮作用。

在汽車安全實(shí)驗(yàn)室里，通常汽車廠家會(huì)進(jìn)行安全性能的實(shí)驗(yàn)，讓模擬人坐在汽車?yán)?，有意地發(fā)生碰撞，之后檢測(cè)模擬人各個(gè)部位的加速度、載荷與變形，因此評(píng)定出汽車的安全等級(jí)。

模擬人大多采用金屬和塑料制作，不光具有與真人一樣的外形，還有復(fù)雜的脊柱、肋骨以及合成肌肉。最重要的是，模擬人身體上遍布著各種各樣的多軸測(cè)力傳感器，為了技術(shù)人員分析汽車在碰撞瞬間的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)。一般來說，多軸測(cè)力傳感器就通過安裝在汽車碰撞模擬人的頸部、手部、腿部等不同部位上。

頸部受一定程度的力就會(huì)斷，大腿受猛烈撞擊會(huì)骨折等。對(duì)于測(cè)力傳感器采集到的各種受力數(shù)據(jù)以及假人的‘傷情’進(jìn)行分析，汽車廠家就能據(jù)此評(píng)定出安全性能等級(jí)。

除了對(duì)傳統(tǒng)車型安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)外，目前，隨著新能源車熱潮的興起，對(duì)于新能源車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)也開始提上日程。“對(duì)于新能源車來說，很多問題都有待于進(jìn)一步研究。比如新能源汽車安全注重哪些方面?像電動(dòng)汽車的電池安全就非常重要，假如燃料電池或者壓縮天然氣的新能源汽車，就有一個(gè)高壓罐，那么對(duì)于高壓罐的安全就要求非常高。所以對(duì)于不同種類的新能源汽車的安全點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)也是不同。

在汽車安全測(cè)試中，六維力傳感器可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)X、Y、Z方向的力和力矩，對(duì)受力情況和安全性能輸出指標(biāo)。